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三大疑点拷问电动汽 车 何时驶进百姓家?
发布者:管理员   发布时间: 2014-4-14 15:39:41  浏览次数:


    上周,为期三天的 2013年第三届中国(杭州 )国际新能源车展在杭州和平国际会展中心开幕,作为纯电动汽车发展的风向标,新能源车展也被业界寄予厚望。
  那么在本届车展 上,我们又看到了哪些最新的纯电动车技术?纯电动车目前的生存环境如何?个人购买时代是否已经成熟?本报记者将带着这些疑问,一一寻找答案。
  电动车零部件集 体亮相
  参展商比往年减 少
  前两届杭州的新 能源车展,多年来一直关注新能源车市场的应先生都会在开场当天,特意从永康驱车到杭州,到每一个展台仔细了解情况。
  今年,也不例外 。
  不过,与往年不 同,今年的车展终于给了应先生一个“惊喜”。
  “今年很多电动车生产 厂家开始注重推出电动车零部件的新产品新技术。”在应先生看来,电动 汽车要取得发展,离不开这些零部件技术的推陈出新。
  在现场记者也注 意到,本届车展汇聚了节能与新能源汽车整车、电池、电机、电控、充换电基础设施等产业链企业,其中,宇通、众泰、康迪、东风裕隆、国家电网等产业链上下游具有代表性的企业,在展会现场展出了众多最新车型与技术。
  在中国八达电器 有限公司展厅,一台浸泡在水中的电瓶引起了记者的注意,该公司项目经理奚邦斌告诉记者,一般的电动汽车电瓶浸水超过3分钟就会报销,但是 他们公司研制的这台电瓶在水下超过24小时都没有问题。
  奚经理说,目前 这项技术还在调试中,如果技术成熟后,将推向市场。
  不过,虽然零配 件产品花样翻新,但是参加了多次新能源车展的众泰展厅工作人员陈斌却有另一个直观的感受,就是“车展商来的没有以往 多了”。
  记者走了一圈发 现,比亚迪、广汽、东风等一些具有代表性的大型电动车制造商,此次都没有组团参展。这样的变化是不是意味着,更多的车企正在越来越理性地看待新能源车的开发,变得更加务实?
  价格、电池寿命 、电池续航能力
  三大疑点拷问电动汽 车
  上个月,众泰在 杭州沈半路上的一家4S店低调搬迁,不料却 引来网友的一番口水战,纷纷猜测门店的搬迁是否是杭州纯电动车难以为继的信号。后来,虽然经过早报记者的证实,这只是门店到期的正常搬迁,不过这场“虚惊”仍然从一定程度反映 了人们对纯电动汽车市场的关注。
  杭州是全国 13个新能源汽车示范推 广试点城市之一,也是全国5个私人购买新能源汽 车补贴试点城市之一。
  截至今年 5月底,杭州市已投入 使用2563辆节能与新能源汽车 (公共领域2205辆、私人领域 358辆),其中混合动力 1095辆、新能源汽车 1468辆。
  记者了解到,尽 管杭州已经在新能源汽车推广方面有了诸多的实践经验,但是目前依然面临着三大瓶颈困扰着电动汽车市场:价格、电池寿命和电池续航能力。
  以众泰电动汽车 为例,目前市场价格超过10万块钱。对新能源车 有了多年开发经验的应先生分析说,对购车族来说,花10万余块钱买一辆纯电 动车,这个价格对他们吸引并不大。
  另外,目前杭州 对于以电池租赁模式购买电动车的消费者,可免费使用电池3年或6万公里;对采用整车 租赁模式的消费者,将给予整车租赁费用50%的补贴。即使有这样 的补贴政策,真正问津新能源车的普通百姓还是寥寥无几。
  “价格优势和后续低成 本,是电动汽车想要赢得家用车市场的一个关键因素。”而根据应先生的测算 ,如果电动车想要想赢得市场,市场价格必须控制在5万元以下。
  除了价格因素外 ,对各电动车生产厂家而言,最大技术难题是电池的成本、寿命和续航能力。
  据了解,眼下市 场上的新能源汽车的电池一般寿命在四年左右,而一台车的电池成本甚至会超过车子本身,如果电池不能保证,这对购车族来说无疑是一种负担。
  而电池续航能力 ,也是拷问电动汽车市场的一个关键因素。在东风裕隆展厅,一辆纳智捷SUV和MVP停在展厅,抹杀了不 少菲林。东风裕隆服务技术室经理杨国裕告诉记者,2011年6月,东风裕隆就已经 将3款纳智捷纯电动车移 交杭州相关部门在试用。“从相关试用部门的反 馈信息来看,汽车在电池续航能力上还有待加强。”不过,杨经理还是对 这款产品的未来充满了信心,表示企业会在短期内攻克相关课题。
  租赁市场优于私 家车市场
  纯电动汽车离我 们还有多远?
  家住杭州城西留 下的王先生,在钱江新城上班。每天上下班,他都需要在路上耗上近两个小时。
  前两年,家里买 了一辆汽车。不过随着燃油价格的不断攀升,王先生开始渐渐关注起纯电动汽车来。
  记者碰到他时, 他正在和平会展中心一楼大厅进门处的雅迪展厅里,向工作人员询问这款车一些细节。
  “用电动汽车蛮好的, 上下班方便,尤其对不远不近的地方,用车成本可以大大降低。”不过,王先生也有点 顾虑,其中充电和售后是最大的问题。
  的确,对于普通 车主来说,在寸土寸金的杭州,想要能够拥有一个固定的车位,本身就不是一件容易的事,如果还想要拥有一个可以充电的独立车库,那可真算得上是难上加难了。
  “充电是现在向普通家 庭推广纯电动车最棘手的问题。如果使用地下车库的话,商业用电要比民用电至少贵上一倍,而且一些小区物业给不给拉电又是个问题。”一位从事电动汽车多 年的业内人士对目前新能源私家车市场的开发流露出“淡淡的忧伤 ”。
  另外这位业内人 士还告诉记者,私人购买纯电动车还有一个风险是售后服务。“一般纯电动汽车在三 年以后问题就会开始慢慢多起来,尤其电池使用上,一旦出了3年或者6万公里的保修期,车 主在维修上得花不少的费用”。
  因此,不少业内 人士一直以来都并不建议私人太早购买纯电动车,像浙江友泰汽车销售服务有限公司董事长吕哲学就在采访中观点鲜明地向记者表示,目前私人购买纯电动汽车时机还未成熟。
  经历了前几年的 热潮和冲动后,新能源汽车正在转向冷静与理性。希望这样务实的态度,能够帮助新能源汽车找到一条真正的出路。

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